实用性文本阅读
无人驾驶“闯入”出租车
张配豪
呼叫出租车，结果叫到的是一辆驾驶座没人的车——曾经只能在电影里看到的这一奇幻场景，将在我们身边发生。无人驾驶出租车在北京上路，你敢坐吗?“无人驾驶”这个已经讲了几年的故事，会如何颠覆我们的出行体验?
北京尝鲜无人驾驶出租车
自10月10日百度自动驾驶出租车在北京全面开放以来，高峰期单日订单量超2600单，单个站点单日订单量高峰600单。记者日前也实地“尝鲜”了一把。
在百度自动驾驶出租车北京市亦庄的一个虚拟站点，记者通过手机下单预约试乘，下单之后20分钟左右，出租车就到达指定位置了。进入到自动驾驶的状态后，在拐弯的时候屏幕上会显示即将右转，乘客可以对车辆下一步的操作有心理预判。同时，在路上遇到的两边车辆、行人、自行车，在这个屏幕上都会呈现。
记者亲身体验后发现，相比由司机驾驶的出租车，它多了一份“顿挫感”。当出现障碍物时，它不会像人为操控那样平缓，有时候会突然出现紧急刹车的情况。
百度无人出租车这次开放的站点目前一共有15个，分别位于海淀区、大兴区，以及亦庄经济技术开发区，且运行时间是从上午10时到下午4时。这也就意味着在其他地区，或者上下班时段就无法进行体验。此外，运行车辆比较少，根据网上一些用户的反馈，如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单。
虽说是无人驾驶，但百度无人出租车上还是配备了安全员，副驾位上放置有安全器材。原因在于，如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能很好地进行识别，届时要安全员介入操作，来保证车辆的安全运行。
目前接单的百度自动驾驶出租车采用的车型均为林肯MKZ，在车的四周和顶部搭载着各种各样复杂的探测仪器和传感器，它们相当于“眼睛”，能够识别道路上来往的车辆、行人以及路标等。不过，需要提醒大家的是，在极端天气（大雨、冰雹等）情况下，百度不提供无人驾驶服务。
测试主要解决哪些问题
记者了解到，通过无人驾驶出租车一段时间以来的测试，也确实暴露出来一些问题。比如国内的无人驾驶技术还存在技术差距、法律空白以及适用体验性差等。
近日，东莞一辆正在进行试运营的无人驾驶出租车被撞，引发网友热议。
10月11日13时52分许，在东莞市凤岗镇官井头滨河北路和南门路交叉路口段，发生了一起交通事故。从行驶记录仪看到，一辆白色SUV横向驶出，连撞两台小车。其中，被撞的一辆汽车车身上喷有“无人驾驶出租车”的字样。最终，凤岗交警认定，肇事的白色SUV车辆负全部责任，被撞车辆无责任。
视频显示，事发过程中，涉及无人驾驶的车辆在通行路口时没有刹车减速的迹象。有网友称，该车标着“无人驾驶”，还有安全员，看到有车来撞，而且还是路口，难道就不会自动或人工刹车减速吗?此外，不少网友提出疑问：如果无人驾驶车辆（有安全员）撞车，又该如何判定责任呢?
对此，有律师表示，无人驾驶技术尚属新技术，目前法律并未有针对无人驾驶技术的相应规定。现在所说的无人驾驶技术，安全员的双手也不能离开方向盘。因此，按照当前法律，该事故责任依然是在安全员身上，若是申请路段测试的车辆，赔偿的责任则由申请方承担。
离真正商业化还有多远
抛开技术和法律层面，从车本身到周边的基建、民众的接受度，无人驾驶出租车要真正大规模普及，还面临多少挑战?
在商业化的进程中，成本是第一道难关。在业内人士看来，无人驾驶出租车想要成功，实现单车盈利是必要前提。“除了安全员，还要承担车上那么多传感器的成本，目前成本在60%左右，所以还没办法盈利。”
除成本外，政策也是自动驾驶落地的一大难题。据不完全统计，目前国内已有12座城市和地区发放自动驾驶道路测试牌照，为自动驾驶汽车相关的技术标准和法规体系的建立提供必要支持。除了路测的支持之外，例如北京市等先行城市还发布了地方政府版的产业扶持政策，自动驾驶产业已经成为一场关于“城市名片”的竞赛。
（选自《人民周刊》（2020年第21期），有改动）