统编版2022-2023学年高中历史选择性必修2 第13课 现代交通运输的新变化 课时作业

随着现代科技的发展，交通运输业实现了革命性发展，出现了高速公路、高铁、飞机等新生事物，下列有关这一发展及表现认识不正确的是（    ）

下图为某同学整理的大事年表（部分），据此判断（    ）

1982年，中国首次按国际标准建造并交付了出口船舶。 1988年，上海沪嘉高速公路建成，是中国大陆第一条高速公路。 1989年，海南省航空公司成立并成为国内首家股份制航空公司。 2008年，京津城际铁路正式通车运营，是中国首条高速铁路。

有学者认为1799年英国开征个人所得税的先决条件“首先是由于政府成功地（通过议会）说服公民，所得税对于资助一场深得人心的即使昂贵的战争是必要的；其次，政府能够提供保证把税金用于军队本身，最终目的就要拿下一场完胜的战役；第三，政府能够提供保证，每个公民都缴纳自己的那一份，政府机构会相对诚实，没有人会吞噬这些钱财。”上述材料不能说明（    ）

  2022年6月20日，郑渝高铁全线开通运营，这是一条连接河南郑州市与重庆市的高速铁路。该高铁通车后，京郑渝昆高速铁路通道将实现全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，从而极大缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离。这表明（    ）

日本“东海道新干线”自东京至大阪全长515.4km，目前最高运营时速285km，链接起东京、名古屋、大阪等三个都市圈，沿线形成了“4小时经济圈”，1964年开通至2016年，其总客运量约56亿人次。对此解读正确的是（    ）

唐朝时期，成丁的年龄由隋朝时的18岁提到21岁，庸不再有年龄限制，如遇水旱虫霜成灾，损失40%以上者免租，损失60%以上者免调，损失70%以上者课役皆免。这说明唐朝（    ）

有学者说，自行车的大规模生产使那些因贫困而消费不起马车或汽车的民众能够购买，他们只需花费步行时间的1/4就能够去他们想去的地方，他们的工作机会和与社会的接触不再局限于村庄。由此可知，自行车的推广（    ）

“一五计划”时期，中国航空工业引进苏联多型飞机仿制并成功首飞；20世纪末，在美国终止合作项目、关闭MD—90生产线情况下，国家决定发展涡扇支线飞机，2017年具有自主知识产权的干线民用客机C919成功首飞。据此可知，中国飞机制造业得以发展的主要原因是（    ）

如表是建国初期到1992年国内交通发展情况表（部分），据如表可知，我国（    ）

	建国初	1992年
公路里程铺有路面的	39.5%	87.7%
铁路复线（双线铁路）率	4%	25.5%
电气化铁路	无	占营运里程15.66%
水深1米以上的内河航道	32.9%	56%

20世纪以来，在纽约、伦敦等欧美国家的大城市，航空、火车、地铁、公共汽车、小汽车、自行车以及步行等都是城市交通模式的组成部分，并在各自适合的范围内发挥作用。这表明（    ）

图中为全球高铁里程对比图。对该图解读正确的是（    ）

1929—1932年，他国动用了5500多名人员，在科隆至波恩间修建了一条专供机动车分向，分车道高速行使的四车道新型公路。德国修建这条新型公路是因为（    ）

①解决交通堵塞的需要    ②受到汽车工业发展的推动

③缓解经济危机的压力    ④与各国高速公路发展竞争的需要

著名的港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设，2017年7月7日实现主体工程全线贯通，因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。港珠澳大桥（    ）

1955年美国总统在致国会咨文中称：“我们交通运输体系的力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。”这表明交通运输体系（    ）

如图为2000—2008年世界汽车产量（单位：万辆）示意图。这反映出（    ）

改革开放后的中国，现代交通运输事业突飞猛进，很多领域跻身国际前列，下列可以说明的史实有（    ）

①至2020年底高速公路、高速铁路里程位居世界第一

②2020年中国造船完工量国际领先

③拥有世界上最长的海底隧道

④建成了世界上最长的跨海大桥

人类在漫长的历史中，交通工具在不断改进、更新，动力发生重大的变化，主要得益于（   ）

随着行业发展环境的改善和市场需求的提高，2018年中国冷链物流需求总量约为1.8亿吨，比上年增长3300万吨，同比增长22.1%；冷链物流市场规模为3035亿元，比上年增长485亿元，同比增幅19%。这表明我国（    ）

阅读材料，完成下列要求。

材料一：1988年我国第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2021年底，全国高速公路通车里程已达16.91万公里，稳居世界第一。我国的高速公路规划主要由国家交通主管部门会同国务院有关部门并商省级政府编制，地方政府也有高速公路规划的自主权。1998年亚洲金融危机之后，我国加快了高速公路等基础设施的建设步伐，鼓励高速公路建设单位从银行借贷融资。由此，高速公路建设的资金来源主要是自筹资金、政府预算资金、银行信贷资金和国外资金组成，银行贷款所占的比例越来越大。这种“贷款修路，收费还贷”的高速公路发展模式，刺激了我国高速公路建设的快速发展。

——摘编自王金余《中美高速公路发展模式比较研究》

材料二：2015—2021年中国高速公路里程数及高速公路固定资产投资额统计表

年份	高速公路里程（单位：万公里）	高速公路固定资产投资额（单位：亿元）	高速公路固定资产投资增长率（%）
2015	12.35	7949.97	1.7
2016	13.10	8235.32	3.6
2017	13.65	9257.86	12.4
2018	14.26	9972	7.7
2019	14.96	11504	15.4
2020	16.10	13479	17.2
2021	16.9	15151	12.4

——整理自中国交通运输部各年度《交通运输行业发展统计公报》

材料三：美国第一条高速公路是1937年开始修建的宾夕法尼亚州收税高速公路，到2009年已经完成以州际公路为核心的高速公路网。美国的高速公路由联邦与州按9：1的比例共同出资建设。其中联邦出资主要来源于“公路信托基金”，其资金来源主要是燃油税、轮胎税、润滑油税、卡车和拖车购置税、联邦重型汽车年度使用税等，其中燃油税几乎占了整个联邦公路信托基金收入的90%。美国十分注重对公路交通需求及其影响的定量分析，通过大量的调查研究，形成了针对不同地区不同公路的一系列模型和参数，为公路规划和建设提供了有力的研究基础。

——摘编自边策《中国高速公路与美国高速公路发展比较研究》

阅读材料，完成下列要求。

材料一：为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和试验工作。1964年，日本建成了世界上第一条高速铁路。高速铁路作为一项铁路高新技术重要成就，在世界上得到了广泛的认可。特别是随着日本、法国以及德国等国家高速铁路取得巨大成功之后，高速铁路被推向了新一轮发展高潮。

——摘编自《世界高铁的发展历程》

材料二：20世纪90年代，中国开始了对高速铁路的技术研究和工程实践，到2015年底，中国投入运营的高速铁路超过19万公里，位居世界第一。从没有一寸高速铁路到成为世界上高速铁路运营最长，在建规模最大的国家，中国以较短的时间走完了一些发达国家数十年的发展历程，同时许多领域步入世界先进行列。

——摘编自《中国高速铁路发展历程》