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[材料一]
从国家航天局获悉，科研团队根据“祝融号”火星车发回遥测信号确认，5月15日7时18分天问一号着陆巡视器成功着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区，我国首次火星探测任务着陆火星取得圆满成功。
凌晨1时许，天问一号探测器在停泊轨道实施降轨，机动至火星进入轨道。4时许，着陆巡视器与环绕器分离，历经约3小时飞行后，进入火星大气，经过约9分钟的减速、悬停避障和缓冲，成功软着陆于预选着陆区。两器分离约30分钟后，环绕器进行升轨，返回停泊轨道，为着陆巡视器提供中继通信。后续，“祝融号”火星车将依次开展对着陆点全局成像、自检、驶离着陆平台并开展巡视探测。
我国首次火星探测任务于2016年立项，计划通过一次任务实现火星环绕、着陆和巡视探测。天问一号探测器于2020年7月23日在海南文昌由长征五号运载火箭成功发射，2021年2月10日成功实施火星捕获，成为我国第一颗人造火星卫星，2月24日探测器进入火星停泊轨道，开展了为期约3个月的环绕探测，为顺利着陆火星奠定了基础。天问一号探测器成功着陆火星，是我国首次实现地外行星着陆，使我国成为第二个成功着陆火星的国家。
(根据中国新闻网材料改写)
[材料二]
“祝融”探火
①在中国远古神话中，祝融是为华夏民族传下火种的创世祖神之一，教古人学会了用火。“祝融”这个充满文化色彩的称号，在全网投票中脱颖而出，成为中国首辆火星车的大名。2021年5月22日，“祝融号”火星车承载着无数中华儿女的梦想，安全到达火星表面，开始巡视探测。
②从外貌上看，“祝融号”就像一只美丽“蓝色闪蝶”，四只翅膀是用于能源供给的太阳能电池板。它重240千克，长3.3米，宽3.2米，高1.85米，携带多种科学载荷，可以全方位了解火星，并且回传珍贵的数据和照片。
③据专家介绍，“祝融号”火星车由移动、天线、热控、供配电等10个分系统组成，具有四大主要动能：一是承受火星恶劣的气候考验，自主工作和休眠；二是适应火面地形，在火昼时完成火面感知、自主移动；三是在火星上进行科学探测；四是把探测数据传回地球。
④火星表面空气极其稀薄，保温效应有限，导致昼夜温差过大。大量的沙尘悬浮在空气中，每年都会出现风速高达180m/s 的沙尘暴。风暴、沙尘和低温对精密仪器是严峻挑战。“祝融号”采用防尘涂层、纳米级气凝胶和正十一烷集热窗等温控技术，确保安全无虞。对于旷日持久的沙尘暴和夜晚低于-100℃的恶劣环境，“祝融号”将自动进入“熄火”休眠状态，先躲过“风头”；等待条件适宜，可以实现自动唤醒，继续工作。
⑤火星地表遍布沙丘和砾石，随机出现的尖锐砂石会轻易破坏火星车的动力系统，对火星车造成巨大威胁。“祝融号”的机身被设计成了可升降的主动悬架结构，能够自由转向，六个轮子均独立驱动，多轮悬空的条件下依然能自由移动。在极端地形中，“祝融号”还能重新设计轮子驱动方案以实现“蠕动”“蟹行”和“踮脚”等复杂机械操作，成为一辆不折不扣的“火星六驱越野车”。
⑥“祝融号”携带了导航地形相机、多光谱相机、火星车次表层探测雷达、火星气象测量仪等6种科学载荷，进行科学探测。
⑦“拍照”是“祝融号”最核心的科学研究目标之一。例如，可拍摄火星高清广角大图的导航地形相机，能为我们带回火星“华丽苍凉”的场景；多光谱相机，可以详细分析地形、地貌和地质的具体情况，助力科学家研究火星表面演化的历史和未来。
⑧通过火星车次表层探测雷达，我们能利用“火眼金睛”一探火星土壤和浅层地下的结构，找寻那里暗含的奥秘；而气象测量仪，则能为“祝融号”提供各种气象数据，让我们了解这颗神秘行星的“呼吸脉络”。
⑨地火距离对于通信是个巨大挑战，信号衰减随着距离增加迅速提升。“祝融号”还时刻跟随火星自转，与地球沟通极为困难。“祝融号”不可能携带巨大的天线并提供足够能量供应，它通过天问一号的环绕器来实现信号中继。在正常运转时将所有宝贵数据储存起来，当环绕器飞临“祝融号”上空时，“祝融号”将信号上传并接收新指令，由环绕器直连地球。
⑩“祝融号”着陆火星，是我国在行星科学领域史无前例的突破，也为世界火星研究做出了巨大贡献。宇宙是个联系的整体，通过洞察这颗行星的奥秘，我们也能一探地球的过去和未来，迈向更远的星辰大海。
(综合整理自《人民日报》《北京青年报》等，有删改)
[材料三]
“天问一号”上的科技新元素
①“天问一号”成功着陆火星的背后，离不开大量科技新元素的支撑。
太空“千里眼”优势多
②火星和地球间距离漫长，通信存在一定时延，在地球上无法控制着陆过程，必须让着陆巡视器自主完成这段旅程，这对敏感器提出的要求极为苛刻。
③相控阵敏感器是位置和速度测量的重要仪器。在着陆阶段，为航天器持续提供高精度测量数据，成功助力着陆巡视器安全着陆火星表面。它安装在火星着陆巡视器进入舱着陆平台下方，作用范围达数十千米，可谓火星探测器的太空“千里眼”。
④相控阵敏感器的雷达天线由多个辐射单元组成，就像生物学中蜻蜓的复眼，具有波束扫描快、指向灵活、目标容量大、抗干扰能力强等特点。此外，相控阵敏感器具有提供9个方向的测量功能，航天器可切换其中任意4个方向同时测量距离速度信息，从而快速修正航天器的姿态测量误差，确保着陆巡视器方向控制准确无误。
⑤这是国内首次将相控阵体制雷达应用于地外天体着陆测量。
小型“传动器”作用大
⑥火星探测任务的重头戏就是在火星表面巡视，这个过程必须万无一失。但火星表面地形复杂，火星车如何准确传递运动指令，进而灵活行走、爬坡下坎呢？为了解决这一问题，科学家们从原材料、热处理、机械加工、精密测试与试验等基础方面入手，通过不断探索和开拓创新，一路闯过了多道难关，成功研制出火星车移动分系统核心传动部件——悬架减速自锁装置，确保了火星车在转向、过坡中更自主灵活。
⑦据介绍，在火星车左右两侧悬架上，分别装备了2种结构精密的悬架减速自锁装置。该装置体形小、重量轻，整套传动装置相互配合，使火星车6个行走车轮独立实现抬升和降落，实现车体姿态和高低调节，以适应火星表面地形，保证爬坡下坎行动自如。如果将火星车比作一辆马车，那么悬架减速自锁装置就是驾驭这架“马车”的“车夫”。
“超薄外套”脱颖而出
⑧火星着陆阶段，着陆发动机产生的热量会使周围温度超过1000℃，而在火星巡视阶段，着陆器将要面对-130℃的工作环境，这种极热极寒考验超出了世界上常规隔热保温材料一气 凝胶的耐温极限范围。更难的是，为给火星车减负，需要气凝胶具有超低密度，这对材料设计和制备都提出了巨大挑战。
⑨为确保“天问一号”探测器成功降落火星并正常工作，火星车采用了一种新型隔热保温材料一纳米气凝胶。纳米气凝胶是由纳米尺度固体骨架构成的一个三维立体网络，密度可做得比空气还低，是世界上最轻的固体；导热系数仅为静止空气的一半，也是世界上导热系数最低的固体。这使它成为“天问一号”应对极寒、极热严酷环境所需防护材料的不二之选，且凭借其超轻特性，能极大地减轻火星车的负担，让它跑得更快、更远。
⑩当然，以上三种只是“天问一号”上众多科技新元素的一小部分，我们期待着“天问一号”上更多的科技新元素被解锁。
(选自《解放军报》，有删改)
[材料四]中国国家航天局深空探测总体部部长耿言曾介绍，人类的探火史大致分为三个发展阶段(见下表)。人类迈出探索脚步的国家只有美国、前苏联、俄罗斯、欧洲、中国、日本和印度。迄今，在44次探索任务中，只有20余次完全或者部分实现了目标，能够着陆火星并成功开展探测任务的仅为个位数。其中，美国的四次探索任务分别创造了人类第一次成功接近火星、绕飞火星轨道、着陆火星、开展火星地面探测的历史。中国是人类历史上首次一次性完成了“环绕、着陆、巡视探测”三大目标的深空探索的国家。
(选编自《中国新闻周刊》)
| 阶段． | 时间 | 方式与任务 |
| 第一阶段 | 1960年~1970年 | 火星飞越探测，传送火星图片与探测大气参数。 |
| 第二阶段 | 1970年~1990年 | 展开轨道环绕与着陆探测。 |
| 第三阶段 | 1990年至今 | 展开着陆巡视探测，寻找火星水存在的证据和生命迹象。 |