材料一：2004年中国决定通过技术引进发展高铁，但是拥有高铁核心技术的发达国家不愿意外泄，中国的技术人员只能从照葫芦画瓢开始，一步一步地深入研究，将不可能转变成可能。2008年2月，提出“中国高速列车自主创新联合行动计划”。通过一系列技术创新，2008年8月1日，时速350公里的“和谐号”动车组在京津城际铁路正式投入运营，标志着中国高速动车组开始跻身世界先进行列。
材料二：高铁在解决国人出行难问题的同时，也带动了中国制造产业链条的高速发展。据测算，我国高铁每1亿元投资，对建筑、冶金、制造等上下游关联产业拉动产值在10亿元以上，可创造就业岗位600多个。同时，当高铁走出国门、走向世界，我国高铁将迎来前所未有的全球出口重大机遇。从“中国制造”到“中国智造”，中国高铁这张靓丽的名片已经成为向世界展示中国的重要载体。
材料三：尽管我国在高铁等某些领域科技创新取得重大进展，但与建设世界科技强国的要求相比还存在一些短板和弱项：原始创新能力仍然不足，尚不具备引领国际前沿技术发展的能力，特别是缺乏重大突破性、颠覆性技术创新，使得不少关键核心技术仍受制于发达国家。
