①对工业化建设的追求 ②促使铁路管理现代化
③沿海工业内迁的需要 ④国家安全的现实考量
①推行民族歧视和压迫政策 ②创造性地开辟了长途海运航线
③重新开通了京杭大运河 ④在全国范围内将纸币作为主币发行
材料一 隋设尚书、门下、内史（中书）、秘书、内侍五省，秘书省类似于后来的馆阁，内侍省则是一个专门的宦官机构，主持中央政权的就是尚书、门下、内史三省。决策者为内史省，长官称内史令；审议者是门下省，长官称纳言；处理日常政务的机构是尚书置尚书令、左右仆射各一人。
材料二
材料 1904年，詹天佑为中国最早的商办铁路--潮汕铁路工作两个多月， “全路工程估勘完竣”。后又受聘为洛潼公司的技术顾问，勘测出切实可行、更为节省的线路。1905年，清政府以75万美元从美国合兴公司手中赎回粤汉铁路的修筑权，其后成立的粤路公司官场习气太重， “逾三年，成路只128里，每里需银65000余元。”1910年，公司改组，刚刚筑成京张铁路的詹天佑被选为公司总理。他推行严格的检查考核与奖惩制度，落实和加强各类人员的岗位职责制度，引进西方国家购料时的招标方法。1911年5月，清政府公然宣称“粤路均归国有，定为政策”。6月7日，詹天佑出面抗争，粤路公司公开致电川汉公司，表示： “粤路股东合群反对，力筹对峙。现就公司设保路机关所。彼此唇齿，务恳协力。”武昌起义期间，詹天佑坚守职务，列车照常通行，铁路财产没有受到任何损失。
——孙自俭《詹天佑与晚清商办铁路》等
根据材料并结合所学知识，分别指出中国近现代不同时期铁路建设的状况，并对其简要评价。
材料 交通史是历史总进程的一个重要的侧面。在历史发展的每一个阶段，几乎都可以看到交通进步的轨迹。交通条件决定着历史文化圈的规模，也影响着各个文化圈互相之间的联系。
根据材料并结合所学知识，以“交通与历史”为主题，自拟论题，展开论述。(要求：观点明确，史论结合，论证充分，表述清晰)
