材料一：
“雪龙”号，中国第三代极地破冰船和科学考察船，是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。“雪龙”号耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪），是中国用于极区科学考察的唯一一艘功能齐全的破冰船。自1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输任务以来，“雪龙”号已11次赴南极，5次赴北极，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。
“雪龙”号的水文资料采集室安装有可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪，可在航行时测定海水流速、方向的多普勒海流计，以及用于测量海水温度、盐度、深度的“CTD”等一大批先进的仪器设备。
“雪龙”号装有可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。船体用E级钢板制作，即使在零下40℃的严寒气候条件下，也不会变形。该船可运输杂货、大型重型货物及各种车辆（带滚装仓）、冷藏货物、贵重货物、炸药、矿物、标准集装箱以及各种油料。
（摘编自潘慧文《“雪龙”号极地考察船》，人民网2014年6月10日）
材料二：
“中国‘雪龙’号实施的救援近日占据各大媒体的头条，各国媒体对中国在南极活动的报道相较几个月前更中立了。”美国媒体称。当“雪龙”号去年11月开启科考之旅时，英国媒体的标题为“中国盯上南极资源”，并称专家对中国在资源丰富的南极大陆的野心表示关注。
南极地区吸引越来越多的科研和战略关注。中国展开救援的事实表明，亚洲国家对极地地区活动的参与可以有利于该地区的所有参与者。随着更多破冰船和乘务人员参与研究和搜救的训练，至少两极地区对所有参与者而言将更安全。
在这一连串牵动人心的遇险和救援行动中，中国“雪龙”号扮演了迄今当之无愧的主角。这是一艘中国科考船，肩负着前往建立中国第四个南极科考站的任务，但收到俄罗斯南极船“绍卡利斯基院士”号的受困求救信号后，“雪龙”号义无反顾前往出事海域，以其科考船的能力面对已被俄船验证的破冰难度和各种风险。“雪龙”号的表现其实是中国社会对自己尽国际义务所持态度的一个缩影。中国人很愿意自己的国家融入国际社会，成为负责任的成员。我们也很希望这次救援呈现的国际合作精神不仅仅在灾难中才能看到，但愿它不是政治板块之间 的温情点缀，它会逐渐变成为彻底改变21世纪国际关系性质的强大增长点。
（摘编自《“雪龙”号的极地救援》，《环球》2014年1月10日）
材料三：
中国在极地位置争先赛中属于后来者，但对南极的兴趣随着经济实力的提升而持续增长。最新的科考站将是中国在南极洲的第五个科考站，这也将超过一些先于中国进入南极的国家。能取得这样的进展，除了归功于中国持之以恒地投入巨资参与极地勘探和研究外，还得益于美英等国因资金受限而将科研勘探回撤以让位于其他国际事务的举措。
一项国际条约暂停了所有针对南极洲的领土诉求，事实上将南极洲划为科学保护区。中国国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼在上月召开的极地年会上表示：“这为快速发展中国的极地基地提供了宝贵机会。”
新西兰梅西大学讲师马克·兰藤嘉（音）说：“中国将是少数几个在南极洲地区拥有多个基地的国家之一。这表明，中国已经成为南极洲的主要力量。”与之相比，美国在南极洲建有3个永久性基地，阿根廷则以6个基地位居第一位。造价昂贵的破冰船同样重要，它对于基地补给不可或缺。中国就拥有包括“雪龙”号在内的数艘破冰船。威尔逊中心全球研究员布拉迪表示，对于中国而言，这不仅仅是一个战略优先事项。南极洲项目表明，共产党正在带领这个国家迈向复兴。布拉迪说：“它同时还能激发爱国心和自信心，这对于中国政府而言十分重要。”
（摘编自王晓翔译《外媒：中国加入极地权力游戏》，环球网2017年11月）
