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                                东方腾起一条龙

    本报北京 4月18日讯(记者朱海燕  江耀明)京沪高速铁路全线开工,由此中国“经济起飞的脊梁”挺得更直。

  上午9时,开工仪式在春阳送暖、万木摇绿的大兴举行。干练的温家宝总理微笑着拉去红绸,为京沪高速铁路有限公司揭牌。

  这项世界注目的盛大活动,在和煦的东风中,仅用了10分钟。

  新一届政府快捷务实的作风,和这一伟大的事件,将留在历史的记忆中。

  京沪高铁全长1318公里,是当今一条建成线路最长、标准最高的高速铁路。

  全线设21个车站,设计时速350公里。双向输送能力每年达1.6亿人。

  这条投资2209.4亿元的铁路5年建成后,北京到上海由10小时将缩至5小时。

  此线贯穿沿线四省三市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

  四省三市的国土面积占全国的6.5%,人口占全国的26%,GDP占全国的40%,是我国经济发展最为活跃和最具潜力的黄金高地。

  但历史也给我们呈现另外一面:

  仅占全国铁路2%的既有京沪铁路,2007年,客运密度为4782万人公里,货运密度为6277万吨公里,分别是中国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,成为地球上最忙最累的铁路。

  于是,党中央、国务院决定:京沪高速铁路上马。

  高铁建成后,京沪间实现客货分流,年货运能力将达1.2亿吨。

  这项工程起步于1993年。近年来,我国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验,攻克了一系列技术难题。

  同时,通过引进消化吸收再创新,我国铁路掌握了时速300公里动车组制造技术。经过铁路第六次提速,掌握了时速200公里及以上成套技术,形成了自主技术体系,为京沪高铁提供了技术支撑。

  发展高速铁路,是环保与可持续发展的战略之举。高速列车每人公里燃料消耗比汽车低2.5倍,比中程客运飞机低4倍,占地仅相当双向4车道高速公路的1/2。

  高速铁路是国家经济发展的引擎。1964年10月1日,第一条高铁在日本东海道问世后,很快迎来了东京奥林匹克运动会的召开。

  经过44年的提高和完善,目前已有11个国家和地区共1万公里高铁投入运营。至2020年,我国将建成18000公里高速铁路。

  9时零8分,温家宝以洪亮的声音宣布京沪高速铁路全线开工后,他和10位建设者一起挥锹,为工程奠基。

  记者注意到,这个时间距1978年10月18日,邓小平登上日本新干线高速列车那一刻,将近30年。

  中国改革开放30年,为京沪高铁起航铺平了道路。

  京沪之间,关于铁路的话题太多。1876年,上海至吴淞口的第一条铁路,和1881年建在北京附近的唐胥铁路,都短命告终。

  京沪高速铁路,只有在共产党人手中才能梦想成真      (选自《中国铁道建筑报》)

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