材料一：英国1825年修筑了世界上第一条铁路后，美国联邦政府就给予了充分重视，在1824年到1838年间联邦政府就出资并派遣技术人员勘探铁道线路，美国一方面从英国购买机车，一方面加紧国产火车头的研制工作…由于运河在地理上有较大的局限性，只能连接已有的河流形成水路交通网，在河流稀少的地区就不能够发挥作用，而铁路长年可用，是不受地理条件限制的最强大的交通设施，铁路建设如雨后春笋迅速发展。到19世纪40年代，美国的铁 路总长度已经在世界上排名第二，达到2818英里。
——《19世纪美国交通运输革命研究﹣﹣以铁路建设为中心》
材料二：
| 发展阶段 | 筑路总里程（公里） | 综合统计 | 大事记 |
| 肇兴 （1876〜1894） | 473.4，其中官办占69.3% | 全国总里程 2.3万公里，计0.23公里/百平方公里，东北和沿海地区占比94%． | 1880年，第一家铁路工厂胥 各庄机修厂诞生 |
| 第一次筑路高潮 （1895〜1911） | 9200，其中借外资或列强直接修建占83.5% | 1909年，近代中国第一条自 建的干线铁路京张铁路建成 | |
| 从低谷走向高峰 （1912〜1937） | 11000，在已建成的铁路中 列强直接或控制经营占 86.7% | 1923年，京汉铁路工人罢工，中国第一次工人运动进入高潮 |
摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
材料三：改革开放40年，作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。 40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史就是一部世界铁路革命史。铁路运营里程大幅延伸，时速大幅提高。40年前，中国铁路营业里程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12.7万公里，较 1978年增长145.6%．其中，高铁2.5万公里，占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位。
——《40年中国铁路变得越来越强大》
