材料一：
世界银行的报告显示，中国自2008年以来，高铁营运里程已超过2.9万公里，远远超过世界其他国家高铁营运里程的总和。报告认为中国高铁发展的一个关键因素是制定了长期全面的规划，为高铁体系的发展提供了清晰的框架。
是什么样的定价使中国高铁能够吸引大量的乘客并保持财务与经济可行性的？世行报告认为，在中国，高铁与汽车和航空相比在1200公里距离内具有竞争优势，票价只有其他国家基础票价的四分之一，使高铁得以吸引各个收入阶层的乘客，乘客量一年超过17亿人次。
另外，控制成本的一个关键因素是设计和程序标准化，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元，约为其他国家建设成本的三分之二。另据估计，中国高铁网的投资回报率为8%，远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。
（摘自《央视新闻》2019年07月09）
材料二：
中国“十三五”规划中省市高铁通车里程规划统计（单位：公里）
（资料来源：前瞻产业研究院）
材料三：
高铁是最新行业技术、基础工业技术和新兴技术的集大成者，是一个国家科技能力、工业能力和服务能力的综合展示平台。随着近年来高新技术的迅速发展，中国高铁技术和其他高新技术的深度融合带来许多惊喜。
在高铁装备、建设、运营和服务中，人工智能得到普遍应用。今年9月，中国首条智能高铁——京张高铁将进行联调联试。在京张高铁铺轨过程中，智能机器人检测，机械化、自动化铺轨机组以及施工信息化等手段的应用，大幅提高了轨道精度和施工效率。
在高铁的安全保障上，通过物联网、传感网和信息互联网技术的融合应用，可以实时获取列车运行状态，进行检测、诊断、预警，能够大幅提高高铁列车的运行安全系数和运营维护效率。此外，还有一些技术也在铁路场景中大放异彩。例如，虚拟现实技术将改变旅客界面，高速通讯技术使得旅客能够在车里正常办公、社交和娱乐。
从全球范围来看，绿色化、谱系化和智能化是轨道交通未来主要发展方向。
绿色化是指新能源应用于高速铁路，即能源利用技术与高铁技术实现融合。例如，我们正在研发的混合动力列车、燃料电池驱动列车等。谱系化指高速列车对不同场景的适应性，即新材料技术和高铁技术实现融合。智能化则是人工智能技术与高铁技术实现融合。
（摘自郑雨珂的《新技术助跑，中国高铁“一骑绝尘”》，人民网，2019年8月12日）
材料四：
今天的中国高铁，安全的背后离不开铁路职工的职责坚守，我就是这其中的一员。我的工作是带领技术团队每天分析动车运行数据，实时远程监控动车运行状态，及时发现安全隐患，保障动车运行安全，大家都称呼我们“高铁医生”。
我有幸成为第一代动车检修人，那时的中国高铁，动车检修技术还处于空白，如果实现不了自主检修，我们将永远被人牵着鼻子走。在动车组开行初期出现了变压器切除的故障时，经外国专家确认是油流传感器信号异常造成，必须要等国外发来新的油流传感器，整件更换，才能够解决。时间一分一秒的过去，怎么办？难道我们就一直等吗？我不甘心，在外国专家的质疑声中，我坚持打开油流传感器，经过反复分析传感器的工作原理，查看机械结构特点，终于发现是由于顶丝脱落造成动作不良。我马上将顶丝恢复，排除了故障，外国专家用惊讶的目光看着我，向我竖起了大拇指。
（摘自唐云鹏《“高铁医生”自述：用匠心擦亮高铁名片》，《劳动报》，2019年08月29）
