材料一：
共享经济是指利用互联网等现代信息技术，以使用权分享为主要特征，整合海量、分散化资源，满足多样化需求的经济活动总和。共享单车、共享医疗、共享充电宝、共享厨房、共享雨伞……中国共享经济迅猛发展，已渗透进许多细分领域和市场。
雨伞1小时3元，单车1小时4元，充电宝1小时最高可达8元……最近一些中国共享经济形态纷纷跨入“涨价时代”。从此前的大规模补贴和优惠，到如今行业集体上调价格，为何会有如此明显的变化？分析认为，共享经济已经从当初疯狂的跑马圈地，发展到如今的精细化运营阶段，近5年的互联网风口终于慢慢回归到商业的本质，涨价是市场自身发展规律的表现。共享经济虽然发展遇上不少困难，但依然有丰富的潜力。据阿巴库斯新闻网报道，对于少数剩余的参与者来说，共享充电宝行业会有一个有利可图的未来。中国有大约1.5亿人使用共享移动电源，超过一半的商场、餐馆、机场和火车站现在都设有共享电源租赁网点。
随着市场监管不断加强和共享经济领域标准化体系建设不断加快，中国的共享经济将迎来新的发展阶段。《报告（2019）》指出，未来3年共享经济整体年均增速将在30%以上。政府监管与企业合规力度加大，市场各主体行为更趋理性，各领域，发展不平衡性加大。
（摘编自《共享经济告别野蛮生长，纷纷跨入“涨价时代”》
材料二：
网约车新规最终落地，意味着那个野蛮生长的共享经济1.0时代已经过去了。
滴滴正按照新政逐步调整，将逐渐停止对北京三环内的非京牌车辆派单。从滴滴快的厮杀、到优步进入，再到神州易道搅局，网约车出行市场的大战硝烟仿佛还在昨天。如今，曾经的市场蓝海已经变成红海，来自监管规则的约束，也使这一市场趋于平静。网约车新政给曾经的新领域明确了行业规则，没有法外之地的市场，没有规则之外的交易。
如何平衡创新商业模式与基本社会秩序规则，将会是未来共享经济在发展壮大之后都将面临的不可控风险。对于经过多次兼并已经成为行业巨头的滴滴来说，即使没有来自监管的规则更新，也需要重新调整自己的业务方向。继初始狂热过后，以滴滴为代表的网约车需要形成自己更清晰的商业模式架构。
如何在发掘新市场、实践新模式的基础上尽可能地合规可控，是新经济领域下一步需要思考的方向，也是必须面对的门槛。
（摘编自《北京网约车停派“非京牌”》）
材料三：
共享经济有助于深化我国供给侧结构性改革，在过去产业模式更新滞后的阶段，经济增速下降，出现了供给失衡的情况：一方面市场提供的产品不符合人们的需求，另一方面部分行业存在产能过剩问题，库存得不到及时有效的解决，这一状况的解决即供给侧结构性改革。供给侧结构性改革的目标是优化产能，注重需求方的需求，提升合理的供给能力。
共享经济的出现带动了资源的再分配，使得部分资源得以重新组合，衍生出新的商业模式。共享经济的参与成本低，平台参与度广，发展迅速，对传统商业市场造成了冲击，削弱了传统商业模式的竞争力。以滴滴快车与出租车相比为例，滴滴快车的司机税收政策不明确，收费低，接单多。而传统的出租车因为投入多、运营成本高、打车费用高而逐渐失去市场占有力。这自然会引起传统出租车司机和出租车公司的不满。
我国还未对共享经济颁布明确的责任追究、税收监管等相关的法律法规。目前，共享经济大都是通过网络手段来进行认证，资质认证门槛较低，交易平台很难提供足够安全的保障，一旦出现问题，现有的法律法规很难厘清真正的责任人。
（摘编自《共享经济的发展现状及治理对策》）
