水陆交通的发展

材料一：

秦朝铺设以咸阳为中心辐射全国的驰道，统一了车轮间的距离。为了能迅速地将军队派往长城，修筑了向北的直道，还修筑了通往西南的五尺道，加强了对边疆地区的控制。通行条件良好的道路连通了秦朝各主要经济基地、军事重镇和文化中心。 ——摘编自鹤间和幸《秦汉帝国》

2世纪，罗马帝国的道路连接了国家的各个部分，道路都有统一的路基和排水渠，主路可供双向车辆行驶。北非有许多支线道路直插南方，商人、士兵可深入边境；地中海地区的道路，方便了旅游和贸易。据估计，罗马道路的总里程超过了8万公里。 ——摘编自本特利《新全球史》

材料二：中国古代有三次兴建运河的高潮。第一次是各诸侯国为争霸中原而兴建运河，如魏国开凿鸿沟，吴国修建邗沟。第二次运河建设的高潮以通济渠和永济渠为标志，形成纵贯南北的全国水陆干道构架，联系长江、黄河、淮河的河段成为相对完备的工程体系。元代开始营建从江南产粮区至北京的漕运水道，成为运河建设的第三次高潮。

——摘编自谭徐明等《京杭大运河遗产的特性与核心构成》

材料三：1830年，英国利物浦至曼彻斯特铁路的通车运营，标志着“铁路时代”的开始。到1870年，英国铁路里程长达15500英里，铁路网布满英国。1842-1870年，英国铁路客运量由0.25亿人次增加到3.37亿人次，货运量由0.05亿吨增加到1.69亿吨。铁路建设带动了建筑业、邮政通讯、金融保险等产业发展。铁路降低了个人出行的费用，1841年出现了第一个乘坐火车的旅游观光团。

——摘编自欧阳萍《19世纪英国城市交通的发展及其影响》