鲲龙出海 逐梦蓝天
訾谦
7月26日，山东青岛团岛附近海域，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在碧海蓝天的见证下，驭风入海，踏浪腾空，成功实现海上首飞，这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事件。
上午9时28分许，AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞，在空中飞行约28分钟后顺利抵达山东青岛团岛附近海域；10时14分，AG600穿云破雾轻盈入水，平稳地贴着海面滑行，回转、调整方向、加速、机头昂起，一气呵成；10时18分许，AG600再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。
在安全飞行约31分钟，完成一系列既定试飞科目后，AG600飞机于10时49分许顺利返回出发机场，成功完成首次海上飞行试验任务，至此，AG600终于迈出“上天入海”完整步伐。
作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为森林灭火和水上/海上救援研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。从陆上到内湖再到海上，三次“首飞”使AG600飞机完美诠释了“水陆两栖”的特点，这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”实现了人类自古以来“飞天入海”的梦想。那么，此次的海上首飞和之前的水上首飞究竟有什么不同？
“首先是‘水’的不同。”赵静波表示，和湖水相比，海水的盐度更高，腐蚀性更强，对于试验机的防腐蚀要求更高；此外，海水密度更大，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“黏性”也会有差异；与此同时，海洋环境的波浪类型多，浪高大、能量大，还可能伴有洋流和风等情况，会使得飞行环境变得更加复杂。
其次，和内湖首飞相比，海上首飞对于飞行员的视觉感受和操纵要求也有所不同。一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易；另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。
最后，海上首飞虽然也是在水面飞，但海面与内陆湖面存在很大的差异，对飞机的各项性能考验更大，对飞机试飞验证的内容不同。湖面风浪浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况。海上首飞则是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，为后续相关工作提供支撑。
AG600飞机成功实现海上首飞，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。AG600的亮相标志着我国国产大飞机“三剑客”全部登场，对于打造具有国际竞争力的中国制造品牌，推动中国制造迈向中高端意义非凡。
——摘编自《光明日报》2020年7月27日
