材料一：
中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。工信部有关负责人表示，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计2023年仍将保持较快增长态势。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合运用车辆的动力控制和驱动方面的先进技术而形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。目前我国生产和销售的新能源汽车主要有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
纯电动汽车，顾名思义，就是所有的动力由电机输出、同时电力来源于充电。它技术简单成熟，充完电就可以行驶，其保养费用低，行驶时没有排放。缺点是充电桩少，充电不便。
混合动力汽车则同时用发动机和电机两个能量转换器以及两套能量储存系统来驱动车辆。它续航里程长，还可以随时加油且油耗低。但两套系统也使其价格和维护保养费用偏高。
燃料电池汽车是以氢气为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其运行过程中排出物是水，且可通过加注燃料来保证续航。但目前氢燃料存储和运输成本过高，能加注氢燃料的点太少，限制了燃料电池汽车的发展。
（整理自网络）
材料二：
一直以来，我国的新能源汽车市场规模不断扩大，但相较于传统汽油车而言，新能源汽车要实现真正的崛起，仍须突破产业技术的关卡。从发展历程来看，新能源汽车正是在电机、电控、电池“三电”领域掌握了核心关键技术，才让中国新能源汽车在行业竞争中占据优势。
厚度仅有5微米，相当于一张普通打印纸的一半。这种看似白色“塑料布”的隔膜，对于锂电池的重要性堪比瓣膜之于人体心脏，而隔膜曾一度是我国锂电产业发展的最后一块“短板”。近年来，我国自主研发的锂电池隔膜越来越薄，稳定性和安全性越来越高，相关技术打破国外垄断，不仅实现了国产化，还处于领先地位。
动力电池的能量密度，是决定新能源汽车性能和续航里程的重要因素。据工信部数据，我国量产的三元电池单体能量密度达到了全球最高的300瓦时/公斤。正是原创技术的明显优势，大大增强了中国新能源汽车产业的内生动力与话语权。
（整理自新华社《新能源汽车直面“技术壁垒”》）
材料三：
4月12日下午，习近平总书记来到广汽埃安新能源汽车股份有限公司考察。他走进企业展厅、总装车间、电池生产车间等，了解企业突破关键核心技术和推动制造业高端化、智能化、绿色化等进展情况。在广汽研究院，总书记仔细察看智能网联实验室、模型设计实验宣等，并同科技人员、企业家、职工、外资企业代表等交流。
2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021﹣2035）》，提出力争经过15年的持续努力，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。记者在广汽埃安新能源汽车股份有限公司和广汽研究院看到，一辆柄智能网联断能源汽车在这里出产，其中不乏引领行业、全球领先的自主研发产品。
习近平总书记强调，中国是个大国，要重视实体经济，走自力更生之路。关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作。未来，广汽将继续坚持助力制造业当家，加强科技创新、做大做强汽车自主品牌。
（整理自广州日报《关键核心技术要立足自主研发》）
材料四：
在全球，新能源汽车已成为中国智能制造的“新名片”，欧洲每10辆新能源汽车中就有1辆来自中国：在中国，每6辆新能源汽车便有1辆是广东造；在广东，汽车产业首次实现超万亿元营业收入，从传统汽车第一大省跨入新能源汽车第一强省。
在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，广东已形成以广州、深圳为核心集聚区并辐射周边地区的完备新能源汽车产业链体系，具有一些独特的优势。面对未来产业变革，广东一定既要发挥好市场的作用，同时要更好发挥政府的作用，把产业更好地组织发展起来，并进一步发挥区位优势，大力推动中国新能源汽车出海，实现新能源汽车高质量发展。
华南理工大学汽车工程系主任赵克刚指出，不论是从产业基础、应用条件、跨行业资源，还是从固有的创新基因来说，广东都是新能源汽车技术突破、成果落地的沃土，并且，在电动化浪潮中，广东传统汽车企业的转型做到了领跑全国，起到良好的示范效应。面对未来产业变革和全球化竞争，广东要强化人才驱动创新，通过“产、学、研、用”一体化模式形成良性循环，发挥头部企业的发展优势，产业链上下游协同作战，开拓海外市场，加强全球布局。
（整理自南方日报《广东新能源汽车发展为何能领跑全球？》）
