材料一

7月25日消息，在第31届世界大学生夏季运动会开幕之际，我国自主研发的两辆智轨列车于今日起在成都正式开始运行。

“智轨”即为智慧轨道快运系统，通过中央控制单元指令，可精准控制列车在既定的虚拟轨迹上行驶，无需铺设实体轨道。同时，车轮由胶轮取代传统钢轮，最小转弯半径为15米，相当于一辆12米长的公共汽车。

据中央电视台记者报道，智轨和公交车相比，具备速度更快、稳定性更高、运力大大提升等特征。此次运行的两辆列车为3节车厢，分别采用了红色、蓝色涂装，红色车体外观包含了竹子、火锅等元素，蓝色车体包含了山川河流、地标建筑等元素，象征成都的自然与人文风貌。

（选自“快资讯”，有删改）

材料二

智轨快运系统是我国自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元指令，精准控制列车在既定虚拟轨迹行驶。智轨电车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，最小转弯半径仅15米，与12米公交客车相当，可在城市道路上灵活行驶，具有良好的城市适应性。可实现与城市交通信号实时联动，兼容城市公交卡基础上支持移动支付、人脸识别等功能，确保市民安全、舒适、快捷、准点的出行体验。

智轨作为中低运量轨道交通系统，集合轨道交通、地面交通优势，相较于传统轨道交通，具有投资成本低、建设周期短、运营灵活等独特优势。可根据不同线路（中心区和新城区）、不同时段（比如早高峰期间）的具体运营情况进行灵活调控。在大城市，可以作为轨道交通多元化、立体化体系的重要补充。在小城市作为交通骨干，在旅游风景区，承担特定区域交通运输的工具。

（选自“现代轨道交通网”，有删改）

材料三：

智轨列车的造价很低，据了解，我国地铁造价约为4～7亿元/千米，现代有轨电车线路造价约为1.5～2亿元/千米，而智轨列车仅需要4000万元/千米左右，大大降低了建造成本。而且，智轨列车的建设周期也短，一条运行线仅需一年的建设周期就能快速投入使用。

虽然智轨列车是在地面上行驶的，但是和普通公交车还是有区别的。在平时上下班高峰期，我们会发现公交车不仅行驶速度慢，而且车厢内十分拥挤。智轨列车具有城市交通大数据集成系统，可以根据客流变化调节客运能力，像地铁一样进行编组，当遇到高峰期时，可以将多节车厢进行编组，增加载客量。它可根据不同线路、不同时段的具体运营情况进行灵活调控，大大提高运力。

智轨列车充电10分钟，可以满载续航25千米。智轨列车具有轻轨、地铁等轨道列车零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。智轨列车借助电力运行，既可以使用无触网的快速智能充电供电技术自行管理能源消耗和运行效率，还可以使用快充钛酸锂电池进行供电。快速充电供电技术不仅能对电能质量进行监测，还能避开电能质量风险。

智轨列车快要到达红绿灯路口时，会向红绿灯基站提出优先口令，红灯会立马变绿灯，保障智轨列车优先通行，并且保证智轨列车的运行速度。

选自《百科知识》，有删改）

材料四：

有人会问，如此庞大的车辆行驶在闹市，如何保证安全？其实行驶安全正是智轨列车的一大亮点。它可以通过“大脑”定位获取自身和周边环境的危险信息，车身有偏离预警系统、车体防碰撞预警系统、虚拟后视镜，路面有轨旁设备、智能控制信号机，全方位警示外界危险源。目前，智轨列车已实现半自动驾驶，下一步有望实现全自动驾驶。

（选自《解放军报》，有删改）