材料一：
伴随着技术的快速迭代，眼下的新能源汽车，无论是续航里程还是电池寿命，都有大幅增加。国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年/12万公里质保，目前上汽荣威、比亚迪、江淮新能源等品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保承诺。同时，在首批新能源车已开始批量报废的背景下，电池回收体系正在逐步建设中。
在产业政策和市场需求的双重推动下，包括动力电池的成本、使用率、回收体系等方面的问题，未来都将进一步得到改善。此外，专家还提醒，电池的衰减和使用寿命跟使用方法有很大关系，因此车主应学会科学用车：“最好的做法就是频繁充电，让它保持电荷在中等水平；其次在驾驶习惯上也要减少急加速和急减速，最后就是要避免在高温下经常使用。”
（摘编自陈丽《新能源汽车电池回收及梯级利用体系已经起步》）
材料二：
一般情况下，如果容量性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次利用，只能拆解报废。电池被拆解后，可回收其中有利用价值的再生资源，例如钻、锂、镍等贵金属。这些资源将再次转化为电池的制作材料，这是构建动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系中最后也是最关键的环节。
动力蓄电池的拆解方法可以分为物理拆解和化学拆解两种。由于化学拆解中使用的强酸强碱会对环境造成破坏，所以这种方法没有受到鼓励。除了拆解过程可能造成污染，高成本也是阻碍退役电池回收再生的难题。据相关拆解企业负责人介绍，广泛使用的磷酸铁锂电池，回收价值较低，处置成本过高，再生收益远不抵其再生成本，这大大影响回收企业的积极性。
除了通过技术创新降低回收成本，发放补贴也是业内广为认同的方案。为了实现精准补贴，部分地区仿照家电回收补贴的做法，设立专项基金；不过，是否适合补贴、如何制定标准、怎样具体操作，还需要进一步探索。
（摘编自《新能源汽车旧电池该去哪？电池回收启动溯源管理》）
材料三：
目前，废旧电池再生利用行业已有一定规模，并实现了产业化。有关企业大多由废弃电器电子产品处理企业和有色金属冶炼企业发展而来，主要集中在长三角、珠三角和中部地区具备相应工业基础的中小城市。
行业已具备较成熟的设备和工艺，但是仍有技术升级空间。拆解方面，一些企业已经开发出了“自动化拆解成套工艺”和“电解液与隔膜拆解回收工艺”。再生利用以湿法冶金及物理修复法为主。湿法治金方面，已经开发出了“定向循环和逆向产品定位”工艺和“液相合成和高温合成”工艺。物理修复方面，也已经实现了对电池单体自动化拆解、粉碎及分选，再通过材料修复工艺得到正负极材料。但是，行业还存在锂金属回收率不高、多种电池回收处理兼容性不强等问题。目前，与再生利用相关的国家及行业标准正在加快研究制定。
（摘编自《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》）
材料四：
（数据来源：《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》）
