材料一：
数据显示，单位质量氢的热值约是煤炭的4倍，汽油的3.1倍，天然气的2.6倍。氢能具有燃烧热值高、环保、利用形式多、可储运等特点，正逐渐被业内关注。氢分为绿氢、蓝氢和灰氢。
国际公认绿氢最为干净，即通过来源于风能和太阳能的可再生能源电解水制取，突出特点是不存放碳，但受制于发电成本；蓝氢较为干净，通过煤炭、天然气等化石燃料制取，但需运用CCUS技术实现碳中和；灰氢主要由煤炭、天然气、焦炉煤气、氯碱尾气制取，生产过程中排放大量二氧化碳，适用于市场发展初期。据国际权威机构估利，目前来看，灰氢价格的11元/公斤，蓝氢价格略贵于灰氢，而绿氢价格高达38元/公斤。
利用可再生能源制氢仍面临着经济性难题，如何降低成本，迈向大规横商业化应用，仍值得探索。国际可再生能源署指出，工业方面，目前在若干工业中从技术上可以利用可再生能源制氢。在交通运输部门当燃料电池电动汽车使用可再生能源生产的氢气作为燃料时，可为人们提供低碳出行选择，而且提供的驾驶性能可与传统车辆相当。
要实现可再生能源制氢的商业化运营，除了在终端扩大应用规模以外，也要在上游和中游多下功夫。
(摘编自《“绿氢”将迎经济性“大考”》)
材料二：
高压气态储氢在国内处于小规模示范推广阶段，虽然成本相对较低、能耗相对较小，但运输效率低，不适合大规模应用推广。相比于气态氢，液氢具有高效可控、不易污染、品质稳定等特点，将成为燃料电池汽车规模化应用的重要推动力，随着氢能与氢燃料电池汽车的大规模应用推广，储氢密度和传输效率都更高的低温液态储氢将是未来重要的发展方向。
氢液化工厂投资大、耗电多，是液氢被认为不经济的重要因素，而随着规模的扩大，到了运输环节、加氢环节，液氢的能耗成本会越来越低，其最大优势在于终端加氢站的规模化应用。因此，只有发展全产业链，才能显现出液氢的优势。
(摘编自仲蕊《是什么制约了液氢商业化应用》)
材料三：
商用车油耗高、污染排放物多，用氢燃料替代效果显著。此外，氢燃料电池车相比锂电池车在大载重、长续驶和高强度交通中具有先天优势，能较好地弥补纯电动商用车技术的不足。
氢燃料电池车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个氢能产业链的发展，尤其是加氢站，政府应该主导推动其完善，这样才有利于加快氢能源车的普及和技术研发进程。
近来，不论是在厢式物流车、园区接驳车还是在城市公交车领域，一种以氢燃料电池为动力源的氢燃料车正在陆续突破技术关、成本关和商业模式关三大门槛，步入规模化示范运营阶段，以氢燃料电池为主的商用车正在以实力证明氢燃料商用车商业化运营成为现实。
氢燃料电池商用车华南生产基地和长江氢动力研发中心分别落户云浮、佛山，前者年产能为5000辆的新能源商用车；后者年产新能源汽车6万辆，建成投产后总产值将达200亿元。
(摘编自王紫、连品洁(氢燃料商用车有望率先步人商业化运营))
