材料一：
近年来，我国氢能产业发展迅速，基本涵盖了氢气制—储—输—用全链条。氢能产业链的上游为制氢，我国是世界第一产氢大国，氢气产能约3300万吨。根据制取过程的碳排放强度，氢被分为“灰氢”“蓝氢”和“绿氢”。灰氢是指通过化石燃料燃烧产生的氢气，在生产过程中会有大量二氧化碳排放；蓝氢是在灰氢的基础上，应用碳捕集和封存技术，实现低碳制氢；绿氢是通过太阳能、风力等可再生能源发电进行电解水制氢，在制氢过程中没有碳排放。目前，我国氢气制取以煤制氢方式为主，占比约80%。未来，随着可再生能源发电成本持续降低，绿氢占比将逐年上升，预计2050年将达到70%。
氢能产业链的中游是氢储运，高压气态储运技术已商业化，是最为广泛的氢能储运方式。长管拖车运输灵活性高，适用于短距离、小体量输氢；液氢存储和固态储氢无需压力容器，运输便捷，是未来实现大规模氢能储运的方向。
氢能产业链下游为氢的综合应用，氢气作为一种工业原料可广泛应用于石油、化工、冶金、电子、医疗等领域，此外，氢气还可通过氢燃料电池或氢内燃机转化为电能和热能，可覆盖社会生产生活的方方面面。
低成本低排放绿氢制取是氢能产业面临的重要挑战之一。在不新增碳排放的前提下，解决氢的来源问题是氢能产业发展的前提。化石能源制氢和工业副产制氢工艺成熟、成本较低，短期仍将是主要氢源。但化石能源储量有限，且制氢过程仍存在碳排放问题；工业副产制氢产量有限且供应辐射路程短。长远来看，电解水制氢易与可再生能源结合，规模潜力更大，更加清洁可持续，是最有潜力的绿氢供应方式。
（节选自杨勇平《氢能，现代能源体系新密码》）
材料二：
氢燃料早期是应用于航天领域的，在数十年的技术研发与应用的过程中，技术成果相对显著。人们需要以实践工作为基础，探索优化制氢技术的有效方式。氢燃料电池应用的目标，是为了实现汽车驱动或者发电。氢燃料电池汽车能实现零排放的目标，一次加氢的续航时间较长，加氢的过程耗费时间相对较短，与汽油车补充能源的速度相似，所以氢能源汽车也是新能源汽车主要技术形式。氢燃料与一般的化学电池相比，完成燃料补充的时间是5分钟左右，不像电动汽车那样需要耗费几个小时。
氢能源汽车主要是使用燃料电池驱动系统运行的，燃料电池主要是利用氢气与空气中的氧气，经过催化反应之后，实现化学能转化为电能的目标。
（节选自王明昇《氢能源汽车与纯电动汽车发展现状探究》）
材料三：
汽车的发动机在氢能源的应用方面主要有两种，即氢燃料发动机和燃料电池发动机，氢燃料发动机根据氢能源的纯度可以分为纯氢燃料和掺氢燃料两种，纯氢燃料在发动机中的应用是在原来以汽油作燃料的基础上进行改造的，改为完全用氢能源做燃料，这种发动机的应用的优点主要有：只是通过和空气进行简单的混合就能够很容易地实现，同时氢能源和氧气发生化学反应之后的产物只有H₂O和NOₓ，没有产生一些固体物质，所以对发动机产生的损害非常小，相对来说对汽车所用的润滑油几乎不会产生污染；但是由于氢能源的在燃烧时温度高，会产生很大的热量等特点，导致通过应用氢能源的发动机经常会遇到早燃、回火、敲缸、发动机热负荷高等问题，导致其广泛应用困难比较大。氢能源在作为汽车发动机的燃料时，还可以和其他的燃料一起使用，它只是作为燃料的一部分，这种应用也称为掺氢燃料发动机，通过在燃料中掺杂一部分氢能源，可以有效地提高汽油机的使用性能。燃料电池是将化学能转化为电能的过程得以实现的，是通过一定的原理和作用完成电子输送的过程，通过这一技术在发动机使用过程中的应用，其优点主要有能量利用率高，而且便于携带。
（节选自申娟等《氢能源汽车发展状况浅析》）
