【自行车与社会】

材料一 一战爆发次年，即1915年，日本出口中国自行车总价值达到55687关平两，占全年总进口价值的59.70％，以绝对优势位列第一，老牌自行车工业强国英国是年占有35.73％，屈居第二。之后连续8年间，日产自行车都占据中国市场第一进口国的位置。特别要指出的是，此8年间有连续6年(1915—1920)，日产自行车出口中国总价值占中国全年总进口价值，甚至超过了50％，处于绝对优势地位。而此时日本自行车工业还处于初级阶段，并未羽翼丰满，相对仍在襁褓中的中国民族自行车业，优势虽然已经十分明显，但与欧美诸国自行车工业水平还存在很大差距。一战结束后，待欧美各国自行车工业恢复元气，重新大量输入中国市场之后，日产自行车的市场竞争优势则不再明显。

——摘自徐涛《自行车与近代中国》

材料二 最早于1926年，由大兴车行开始聘请2名日籍技工，购入进口钢管和接头，正式进行自行车车架的组合、焊接和油漆，配以部分进口零部件组装成红马、白马牌自行车销向市场。这是最早的国产自行车。1927年，润大车行也在自制部分零部件的基础上，配以进口零部件组装成飞龙牌自行车。两大车行的国产自行车分别参加了上海中华国货展览会和杭州西湖博览会的展出，得到与会人士的一致好评，销路渐畅。

——摘自徐涛《自行车与近代中国》