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鲁运河沿线聚落的空间变迁

材料一   清代末期鲁运河沿线的聚落分布仍集中于运河沿线发展,但是,相比较于明代末期,鲁运河沿线聚落的分布趋近于远离运河沿线缓冲半径的区域,且中间距离段聚落分布相对均衡。曾经繁盛一时的运河城市带逐渐黯然失色。

材料二   

——材料一、二均摘自赵亚琛《大运河沿线聚落空间解析及适应性发展研究》

材料三   鲁运河相关历史大事记(部分)

·1855年,黄河主流从河南兰考决口改道北上,运河河道淤塞,废弛近十余年。

·1855-1868年,运河沿线成为厮杀的战场。

·1858-1860年,南京、烟台、天津开放为通商口岸。

·1872年,轮船招商局开始承运漕粮,海运漕粮遂成定例。

·1900年,京津铁路建成。

·1902年,清政府正式宣布漕运制度废止。

·1908年,沪宁铁路建成。

·辛亥革命后,山东省公路建设发展较快,大运河沿线的德州、聊城、临清、济宁等地都有公路通往其它地区;山东分布最密集的交通运输线路在胶东和鲁西北地区,即黄河以北地区的运河区。

·20世纪初,山东东部沿海开设多个通商口岸,山东的经济重心开始逐渐向东南沿海偏移。

——据武翠、王敏《试析京杭运河山东段在近代的衰落原因》等整理

结合材料,以“鲁运河沿线聚落的空间变迁”为题写一则历史短文。(要求:表述成文,叙述完整;立论正确,史论结合;逻辑严密,条理清晰)

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