鲁运河沿线聚落的空间变迁
材料一 清代末期鲁运河沿线的聚落分布仍集中于运河沿线发展,但是,相比较于明代末期,鲁运河沿线聚落的分布趋近于远离运河沿线缓冲半径的区域,且中间距离段聚落分布相对均衡。曾经繁盛一时的运河城市带逐渐黯然失色。
材料二
——材料一、二均摘自赵亚琛《大运河沿线聚落空间解析及适应性发展研究》
材料三 鲁运河相关历史大事记(部分)
·1855年,黄河主流从河南兰考决口改道北上,运河河道淤塞,废弛近十余年。 ·1855-1868年,运河沿线成为厮杀的战场。 ·1858-1860年,南京、烟台、天津开放为通商口岸。 ·1872年,轮船招商局开始承运漕粮,海运漕粮遂成定例。 ·1900年,京津铁路建成。 ·1902年,清政府正式宣布漕运制度废止。 ·1908年,沪宁铁路建成。 ·辛亥革命后,山东省公路建设发展较快,大运河沿线的德州、聊城、临清、济宁等地都有公路通往其它地区;山东分布最密集的交通运输线路在胶东和鲁西北地区,即黄河以北地区的运河区。 ·20世纪初,山东东部沿海开设多个通商口岸,山东的经济重心开始逐渐向东南沿海偏移。 |
——据武翠、王敏《试析京杭运河山东段在近代的衰落原因》等整理
结合材料,以“鲁运河沿线聚落的空间变迁”为题写一则历史短文。(要求:表述成文,叙述完整;立论正确,史论结合;逻辑严密,条理清晰)