京张线的百年变迁，映射着中国百年发展。某历史社团开展了京张铁路的考察活动。
【收集资料】
历史社团的同学做了关于京张铁路的资料卡：
| 名称：京张铁路总工程师：詹天佑 |
| 背景 、 。 |
| 修建时间：1905﹣1909年 |
| 概况：它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。在修建时，詹天佑有多项创举，例如著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。 |
| 意义：打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、施工、投入营运的铁路。 |
【举办展览】
社团同学将收集到的老照片进行整理，并举办题为“百年京张见证辉煌”的展览。
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图1 1912年孙中山视察京张铁路。 | 
图2 1945年8月23日，八路军收复张家口火车站。 | 
图3 2008年，北京京郊S2线列车正行驶在青龙桥老站京张铁路原线上。 |
示例：图3：2008年，服务奥运的S2线的开通，京张铁路见证中国第一次举办奥运会。
【感受变化】
百年铁路有了新变化，2019年12月30日，京张高速铁路（京张高铁）正式开通运营。
在京张铁路修筑之前，中国的铁路一般都由外国人员协作筑成，中国人还没有单独筑路的经验。俄、英两国均想“帮助”中国修建京张铁路，借此获得铁路的控制权。在这样的压力下，詹天佑率铁路工人克服困难，历时四年，最终建成通车。
京张高铁是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路。如今，中国在铁路方面的专利技术享誉世界，世界上83%有铁路的国家都曾用过中国的产品。詹天佑曾经求学的美国斯普林菲尔德市，也建成了中国的高铁研发中心，中国正与世界分享高铁经验。
【实地探访】
历史社团的同学来到了京张高铁车站之一的八达岭长城站，它是京张高铁唯一的地下站，所以也被称为长城脚下的高铁站。
设计理念：“尊重自然、形隐于山”，形成人文建筑与自然风貌的融合。
选址建设：基于对八达岭长城的保护，选择将车站埋置于地下。在建设中，充分融入中国文化元素：采用“中”字车站线路型式、“国”字救援疏散方式、“人”字形辅助坑道设置、“品”字形开挖方法等。
技术创新：为了保护珍贵文化遗产﹣﹣长城和中国近代工业遗迹的代表之﹣﹣青龙桥火车站，挖掘时采用精准微损伤拉制爆破技术等多种世界先进信息技术。
【学习精神】
人物一：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”
﹣﹣京张铁路总设计师詹天佑
人物二：“要把工作做好，保证行车安全，然后再把我们这个百年老站保护好，把历史的故事讲好并传承下去。”
﹣﹣69年守护在青龙桥站的杨宝华、杨存信父子
人物三：“只要能保证工程进度，零下二十五度的天气也不怕，干着干着就热乎了，这已经是我们的家常便饭了。
﹣京张高铁普通建设者
图1
