阅读材料，完成下列要求。
材料一 1835 年德国铁路营运里程仅为6公里，1865 年则达到了14690 公里。1846年，“德意志铁路管理联合会”建立，全德范围内的基本铁路网形成。在此期间，德国与比利时（1843 年）、法国（1852 年）等周边国家的铁路网也相继接通。各邦政府出于对本邦经济、交通以及安全等利益因素的考虑，在铁路建设中出现了一种赛跑性竞争。铁路建设直接刺激了采矿、冶金、木材加工、铁加工和机器制造等一系列行业部门的建立和发展。到19世纪中期，德国已经成为机车制造业强国。1840年1870年间，货物每吨/公里运价从16.9芬尼下降到了5.6芬尼。盘踞于德国市场的英国煤炭也被“排挤”出去了。人们通常将铁路建设与德国的工业化紧密联系在一起。
——摘编自马冰《德国近代铁路建设特点及其意义探析》
材料二 中国真正意义上的第一条铁路，是1881年修筑的唐胥铁路。此后，随着开埠通商逐渐扩大与外贸需求、行政控制、国防与垦边的需要，也由于俄、日、英、德对在华利益的争夺与瓜分，缺少水运条件和拥有政治中心的华北、东北地区率先在建筑港口的同时修筑了京汉、津浦、胶济、北宁、陇海、南满、中东等诸条铁路。这些铁路线路不仅与港口连通，形成原料、农产品出口与工业品进口的重要通道和经济腹地，强化了区域间的经贸往来，也成为清末民初中国行政管理的重要通道和国防运输线，构成了今天中国铁路网络的基本格局。
——摘编自江沛《关于开展中国近代交通社会史研究的若干思考》
