【材料一】
深圳地铁“两线三枢纽”开通运营里程达483公里
深圳地铁14号线全长50.32公里，途经福田、罗湖、龙岗、坪山四区，并预留了延伸到惠州的条件，全线共设车站18座，其中包括4座枢纽站。同步开通的11号线福田至岗厦北区间线段全长1.6公里。
（选自《新华社》）
【材料二】
“两线三枢纽”启幕鹏城地铁新时代
“14号线是深圳轨道交通史上，线路最长、跨度最大、换乘最多、涵盖区域最广的地铁线，同时也是深圳东部首条地铁快线，进入坪山的首条地铁线。全线采用全自动化无人驾驶，最高设计时速120公里，按GoA4级标准建设，是深圳地铁目前最先进、最快速的地铁线之一。”深圳地铁集团有关负责人介绍。
创新引领创轨道交通建设“深圳标杆”
这是一条“示范引领”的地铁。由于地质条件复杂、大区间多、工期紧……地铁14号线盾构施工面临极大挑战。深铁集团、中国中铁、中铁南方联合设计、参建单位克服大量难题，开工两年后新增的嶂背站创造性地设计并运用了大盾构扩挖小盾构成站技术，通过“先隧后站”的施工方案，采用小盾构先行大盾构切削小盾构玻璃纤维筋管片施工工法，确保工程盾构按时始发、安全掘进、顺利贯通。这一技术是在国内首次应用于地铁施工，填补了国内盾构施工领域的空白。相比传统暗挖工法，这种方法机械化程度和安全性能更高，成本低、速度快，对周边环境的影响更小。
低碳环保绿色工程引领湾区高质量发展
这是一条开往“绿色生活”的地铁。传统地铁施工，盾构掘进中产生的渣土都是采取直接外运弃土的方式，不环保且费事费力。在14号线施工过程中，中铁南方联合各参建单位大力创新施工技术和设备，通过在项目现场设立盾构渣土资源化利用智能化装备系统，彻底改变了传统低效方式，实现“变废为宝”。以六约北站为例，如采用传统设备仅可实现1200方的处理效率，设备占地面积要800平方米，而新型设备的渣土处理能力直升至1400方，设备占地面积仅为470平方米。盾构渣土资源化利用智能化装备系统不仅能够实现泥水有效分离、杜绝渣土对土壤的污染，也实现了效能的增强。
站城融合打造宜居宜业“未来城市”
这是一条通向“未来”的地铁。推进轨道与城市功能的“站城融合”，实现轨道引领城市发展，是当前世界轨道交通发展的主流发展趋势，是“未来城市”的发展方向。深圳地铁14号线沿线岗厦北、黄木岗、大运三大国际化综合交通枢纽，皆为“站城融合”的典范之作，成功地以轨道建设焕新城市空间、重塑城市生态。
党建提质勇当建设交通强国排头兵
这是一条党建引领建设的“人文”地铁。建设过程中，深铁集团联合中国中铁、中铁南方、各参建单位充分发挥国企党建优势，将支部建立在项目一线，各级党组织紧紧围绕施工生产，积极探索“共建联控”助推地铁建设，与沿线各区政府、街道办、社区，以及周边单位多方位沟通与互动，组织开展各类“共建联控”活动100余次，协调解决建设过程中的难题化解、意见处理、联建共建等事项，强强联合，优势互补，积极作为，助力项目建设。
（选自《深圳特区报》，有删改）
【材料三】
为优化坪山区交通出行结构，满足市民对“最后一公里”的出行需求，市交通运输局坪山管理局会同相关部门联系并引进两家共享单车企业进驻坪山，为市民提供共享单车服务。首批1000辆共享单车已投放至地铁14号线坪山区站点以及地铁站点周边区域。下一步坪山管理局将根据市民需求会同相关企业逐步增加车辆投放，督促企业做好高峰期车辆调度工作，确保能满足市民中短途出行需求。
（选自《深圳交通》）
