①“雪龙2号”是一条以极地水域科学考察为首要任务，兼具极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船，隶属于自然资源部中国极地研究中心，于2019年7月11 日在上海正式交付，当年年底被编入中国第 36 次南极考察队首航南极，与“雪龙号”一起执行南极考察任务。自此，我国极地科考进入“双龙探极”新时代。
②“雪龙2号”总长122.5米，排水量约1.4万吨，满足包括极区在内的无限航区航行和作业需求。作为一艘现代化的破冰船，它的破冰能力最为令人关注。“雪龙2号”是全球首般采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，艏向破冰时能以 2~3节船速连续破 1.5米厚的冰加 0.2 米的雪；艉向破冰可在 20 米当年冰冰脊(含4米堆积层)中不被卡住，可实现冰区快速掉头。这意味着“雪龙2号”具有更强的破冰性能和灵活性，将极大地拓展我国的极地考察区域，并延长在南极和北极的考察时间。
③“雪龙2号”拥有集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体于一体的综合平台，全舟共安装设置了 7 000 多个智能感应“神经系统”。这套智能化平台可以对内、对外收集信息，优化船体功能，也可以使其在复杂的环境中实现自动驾驶，实现全船信息的全方位智能感气取、交换和展示。机舱智能化平台可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析记为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患，及时预警，并实现船舶和科考认能化运行和辅助决策。
④“雪龙2号”续航力2万海里，载员90人，自持力160天。由于安装了全回转电力推进系统，并配备两套动力定位系统，可在6级风、1.5节流速时满足漂泊调查作业要求，通过船上电力推进器、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，可以动态克服风、浪和海流，使船“稳如泰山”，实时地把船稳定在需要的位置和方位，满足大型科考设备的位收放要求，为定点的科学考察提供精准的位置。当遇到坚硬高大的海冰冰坝时“雪龙2号可以利用艉向破冰能力，船艉的螺旋桨就像“粉碎机”那样，将冰脊下方的冰块“掏空”，帅气地原地掉头，在冰区航行和作业时可以做到“闪转腾挪”，机动性表现更强。“雪龙2号”随船还配有一架莱奥纳多 AW169 型直升机，用于承担寻找冰区航道、应急救援、人员运送、远距离看和物资吊运等任务。
⑤ 作为国际极地主流的中型破冰船型，“雪龙2号”科技含量更足，装备有国际先进的海洋调查和观测设备，实现了诸多科考系统的高度集成。利用配备的各型绞车、吊架、海底取样器、温盐深仪(CTD，一种用于探测海水温度、盐度、深度等信息的探测仪器)、声学设备、水下机器人等，科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气、生物等环境基础综合调查和观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。船上配备物理、化学、生物、气象等多个专业实验室，可以对现场采集的数据和样品进行分析、处理。值得一提的是，在以往极地科考中，科考队员进行取样调查和布放海水探测器的时候都是站在船边，安全隐患很大，如果船边浮冰太多，取样器甚至无法下水。为了克服这一问题，“雪龙2号”建有一个160 平方米的月池车间，设置一个约 10平方米、直通海水的“井口”这个“井2”被称为“月池”，科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是 100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，极大地提升了在极地冰区的作业能力。“雪龙2号”还在甲板上配备了移动集装箱式实验室，可提高海洋科学考察的机动性。同时，随着破冰能力的增强，甲板设备抗低温性能和保温设计也更好，可以把原有的仅限于夏季的考察延展到春季和秋季，有利于更加系统掌握极地海洋的季节性变化规律。
(选自《百科知识》，有删改)
